L’Unione Sarda di oggi, domenica 24 giugno, ospita un mio intervento sul CTM. Vi propongo gli spunti, in versione integrale, che ho mandato qualche giorno fa a Francesco Abate.

Enrico Lobina

SPUNTI SUL CTM

AUTOBUS NOTTURNI

Gli autobus notturni sono una novità positiva. Non si capisce, però, perché vi debba essere una guardia giurata a bordo. In tutta Italia, ed in Europa, non è così. In tante altre città del mondo non è così. Cagliari è più pericolosa di ogni altra città d’Europa? La presenza di una guardia giurata a bordo fa aumentare i costi.

ABBONAMENTI SCONTATI PER I DISOCCUPATI

A Milano e Roma, in seguito al precipitare della crisi, sono stati introdotti criteri di “tariffazione sociale”. Oggi un disoccupato paga un abbonamento mensile o annuale quanto un lavoratore. Non è giusto. Dobbiamo dare abbonamenti scontati ai disoccupati. Il Comune di Cagliari ha approvato un Ordine del Giorno su questo tema. Bisogna dare seguito all’impegno preso.

BILANCI

Il Direttore del CTM ci informa che il bilancio 2011 chiuderà in attivo. Non dice però che nel 2011 le tariffe sono aumentate del 20%, a fronte di un aumento dell’inflazione dal 2005 (anno della precedente modifica tariffaria) al 2010 dell’8%.

PASSEGGERI

I viaggiatori sono in diminuzione. Siamo passati da 38.900.000 passeggeri nel 2010 a 34.300.000 nel 2011 (-11%). E’ un dato grave. A Sassari tra 2010 e 2011 vi è stato, al contrario, un aumento dei passeggeri trasportato dell’8% tra 2010 e 2011.

I dati forniti dal Direttore sui controllori devono essere decifrati. In un’intervista del 8 marzo 2012 (Sardegna quotidiano, p. 14), si sostiene che sono 32 gli  operatori impiegati nella lotta agli abusivi. Nell’ultima intervista rilasciata all’Unione diventano misteriosamente 14. Quanti sono realmente, 32 o 14?

L’ARST

Il CTM prende i soldi dalla Regione, e si occupa di trasporto pubblico. L’ARST prende i soldi dalla Regione e si occupa di trasporto pubblico. Invece che cooperare, si fanno la guerra tra di loro. Sono “competitor”. Così è scritto nel bilancio CTM. Chi ci perde è chi abita a Cagliari e nei comuni confinanti.

QUALITA’

Stando ai dati ufficiali del CTM la soddisfazione dei clienti sembrerebbe in calo. Il CTM utilizza il metodo SERVQUAL. La soddisfazione è la differenza fra le attese e le percezioni. Leggendo l’ultima carta dei servizi CTM (2010) – disponibile in rete – questa differenza aumenta.  Significa quindi che la soddisfazione dei clienti diminuisce. Questo dicono i dati.

Anziché basarsi sui dati ufficiali il Direttore preferisce esibire classifiche elaborate con dati non sempre verificati (una volta c’è la classifica dell’ISFORT, un’altra quella del Sole24Ore, adesso quella dei Mistery Client). Ciò non significa che il servizio del CTM non sia migliorato in questi anni. Semplicemente, bisognerebbe essere più seri nella presentazione delle classifiche e dei dati.

LA GESTIONE

Ci sono poi altre questioni aperte con il CTM.  Lo Statuto del CTM prevede l’intervento del Comune solo nell’approvazione a consuntivo dell’operato degli amministratori. Io credo che, invece, spetti al Comune dare gli indirizzi in materia di trasporto pubblico locale.

C’è poi un problema di politica retributiva. Il Direttore dell’ATM di Milano percepisce 290.000 euro all’anno. Non esiste alcuna motivazione plausibile perché quello del CTM ne percepisca 200.000, a cui vanno aggiunti i compensi Parkar e ITS, società controllate dal CTM.